Infraestructura de Recarga de Vehículos Eléctricos
Guía de infraestructura de recarga VE: tipos de estación, modos de carga, instalación en garajes comunitarios, potencias y protecciones obligatorias.
La infraestructura de recarga de vehículos eléctricos (IRVE) es uno de los sectores con mayor crecimiento en la instalación eléctrica en España. Con el aumento de las ventas de VE y las obligaciones legales para edificios nuevos y existentes, todo electricista debe dominar esta especialidad.
Esta guía cubre la planificación, diseño y ejecución de puntos de recarga para viviendas unifamiliares, garajes comunitarios y espacios públicos.
Modos de carga y conectores
| Modo | Descripción | Potencia típica | Conector |
|---|---|---|---|
| Modo 1 | Enchufe doméstico | 2,3 kW (10 A) | Schuko |
| Modo 2 | Cable con caja de control | 3,7 kW (16 A) | Schuko + ICCB |
| Modo 3 | Wallbox dedicado (AC) | 3,7-22 kW | Tipo 2 |
| Modo 4 | Carga rápida (DC) | 50-350 kW | CCS / CHAdeMO |
- Residencial: Modo 3 es el estándar. Wallbox con conector Tipo 2.
- Público AC: Modo 3 con cable integrado o socket Tipo 2.
- Público DC: Modo 4 con CCS2 (estándar europeo).
Tiempos de carga orientativos (batería 60 kWh):
| Potencia | Tiempo de carga 0-100% |
|---|---|
| 3,7 kW (monofásico) | ~16 horas |
| 7,4 kW (monofásico) | ~8 horas |
| 11 kW (trifásico) | ~5,5 horas |
| 22 kW (trifásico) | ~2,7 horas |
| 50 kW DC | ~1,2 horas |
Instalación en garaje comunitario
Esquemas de instalación (ITC-BT-52):
| Esquema | Descripción | Cuándo usar |
|---|---|---|
| 1 | Contador individual existente + circuito C12 | Vivienda unifamiliar, 1 punto |
| 2 | Extensión desde el contador del usuario | Comunitario, pocos puntos |
| 3a | Línea general + contadores individuales | Comunitario, muchos puntos |
| 3b | Línea con sistema de gestión de carga | Comunitario, potencia limitada |
Ventajas del esquema 3b:
- Una sola línea troncal desde el CGMP del edificio
- Sistema de gestión que reparte la potencia disponible
- Cada usuario tiene su wallbox pero la potencia total se limita
- Se factura por consumo real (contador integrado en wallbox)
Preinstalación obligatoria (edificios nuevos desde 2021):
- Conductos desde cuarto de contadores hasta cada plaza
- Circuito de protección (tubo + cable) preinstalado
- Espacio reservado en cuadro para futuras líneas IRVE
Dimensionado y protecciones
Cableado del punto de recarga:
| Potencia | Corriente | Sección cable | PIA | Diferencial |
|---|---|---|---|---|
| 3,7 kW (mono) | 16 A | 2,5 mm² | 20 A | 30 mA tipo A |
| 7,4 kW (mono) | 32 A | 6 mm² | 40 A | 30 mA tipo A |
| 11 kW (tri) | 16 A | 2,5 mm² | 20 A | 30 mA tipo A |
| 22 kW (tri) | 32 A | 6 mm² | 40 A | 30 mA tipo A |
- Diferencial tipo B (caro, detección DC completa), o
- Diferencial tipo A + wallbox con RDC-DD integrado (lo más habitual)
Caída de tensión: En garajes comunitarios, las distancias pueden ser largas (30-80 m). Verificar que la caída de tensión no supera el 5% (ITC-BT-19). Si es excesiva, aumentar la sección del cable.
Protección contra sobretensiones: SPD tipo 2 recomendado en la línea troncal o en cada punto de recarga, especialmente en instalaciones exteriores.
Normativa aplicable
ITC-BT-52 — Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos
"Regula los esquemas de instalación, protecciones y requisitos específicos para puntos de recarga en edificios."
Conclusión
La infraestructura de recarga de VE es una oportunidad profesional en auge. El electricista que domine la ITC-BT-52, los esquemas de instalación en garajes comunitarios y las particularidades de las protecciones DC tendrá una ventaja competitiva significativa.
Las claves son: wallbox certificado con RDC-DD, diferencial tipo A adecuado, cable dimensionado para la distancia, y gestión de carga en comunidades.
Preguntas frecuentes
Es posible con un cable Modo 2 (con caja de control ICCB), pero no es recomendable para uso habitual. La carga es muy lenta (2,3 kW) y el enchufe Schuko no está diseñado para corrientes sostenidas de 10 A durante horas. Puede sobrecalentarse. Instala un wallbox Modo 3.