Calculadora Punto de Carga VE - Potencia y Tiempo ITC-BT-52
Calcula la potencia necesaria y el tiempo de carga según el tipo de conector (Schuko, Tipo 2, CCS). ITC-BT-52.
Última actualización: 27 de febrero de 2026
Tipos de conectores y potencias
El punto de carga de VE se dimensiona según el conector (Schuko, Tipo 2, CCS Combo 2), que determina la velocidad de carga. Los modos están definidos por IEC 61851 y la ITC-BT-52 regula la instalación en España. El estándar doméstico es Tipo 2 monofásico a 7,4 kW (32 A, 230 V), que carga 60 kWh en ~8 h. La fórmula es: t = C_batería / P_cargador / η. Según AEDIVE, el 95% de instalaciones domésticas en España usan modo 3 con Tipo 2. El conductor medio recorre 40-50 km/día (ANFAC), equivalente a 1 hora de carga con wallbox 7,4 kW.
La elección del conector determina la velocidad de carga. Los modos de carga están definidos por la IEC 61851 y la ITC-BT-52 establece los requisitos de instalación en España.
| Conector | Modo | Tipo | Potencia | Corriente | Uso |
|---|---|---|---|---|---|
| Schuko | 2 | AC mono | 2,3 – 3,7 kW | 10 – 16A | Emergencia |
| Tipo 2 (mono) | 3 | AC mono | 3,7 – 7,4 kW | 16 – 32A | Doméstico |
| Tipo 2 (tri) | 3 | AC tri | 11 – 22 kW | 16 – 32A | Semi-rápida |
| CCS Combo 2 | 4 | DC | 50 – 350 kW | 125 – 500A | Rápida/ultra |
| CHAdeMO | 4 | DC | 50 – 100 kW | 125 – 200A | Legacy DC |
Tiempo de carga
t_carga (h) = C_batería (kWh) / P_cargador (kW) × (1/η)
| Batería | Schuko 3,7kW | Tipo 2 7,4kW | Tipo 2 22kW | CCS 50kW |
|---|---|---|---|---|
| 30 kWh | 8,5 h | 4,3 h | 1,4 h | 38 min |
| 45 kWh | 12,8 h | 6,4 h | 2,1 h | 57 min |
| 60 kWh | 17 h | 8,5 h | 2,9 h | 1,3 h |
| 80 kWh | 22,7 h | 11,4 h | 3,8 h | 1,7 h |
Potencia por km diario
| km/día | Consumo* | Schuko (h) | Tipo 2 mono (h) |
|---|---|---|---|
| 20 km | 3,2 kWh | 0,9 h | 0,4 h |
| 40 km | 6,4 kWh | 1,7 h | 0,9 h |
| 80 km | 12,8 kWh | 3,5 h | 1,7 h |
| 120 km | 19,2 kWh | 5,2 h | 2,6 h |
Errores comunes
Preguntas Frecuentes
¿Qué tipo de conector elegir para un punto de recarga de VE?
La elección del conector determina la velocidad de carga y el coste de la instalación. Para vivienda unifamiliar o garaje privado, el estándar es un wallbox con conector Tipo 2 (Mennekes) monofásico a 7,4 kW (32 A, 230 V), que carga un coche de 60 kWh en ~8 horas (una noche completa). Para garajes comunitarios con espacio al cuadro eléctrico, el Tipo 2 trifásico a 11-22 kW reduce el tiempo a 3-6 horas. Para carga rápida pública (electrolineras, estaciones de servicio), el estándar europeo es CCS Combo 2 con potencias de 50-350 kW, cargando del 20% al 80% en 20-40 minutos. El conector CHAdeMO está en declive y solo lo usan algunos modelos japoneses. La IEC 61851 define los 4 modos de carga y la ITC-BT-52 del REBT establece los requisitos de instalación en España. Según datos de AEDIVE, el 95% de las nuevas instalaciones domésticas en España usan modo 3 con Tipo 2 monofásico.
¿Cuánto tarda en cargar un coche eléctrico?
El tiempo de carga depende de la potencia del cargador, la capacidad de la batería y la eficiencia del sistema. La fórmula básica es: t(h) = C_batería(kWh) / P_cargador(kW) / η (eficiencia ~0,92-0,95). Para un coche con batería de 60 kWh: con Schuko 3,7 kW tarda ~17 horas (no recomendado para uso permanente); con Tipo 2 monofásico 7,4 kW, ~8,5 horas; con Tipo 2 trifásico 22 kW, ~2,9 horas; y con CCS 50 kW DC, ~1,3 horas. Sin embargo, los cargadores DC no mantienen la potencia máxima todo el tiempo: a partir del 80% de batería, la potencia se reduce drásticamente (curva de carga), por lo que el tiempo real del 20% al 80% es mucho menor que del 0% al 100%. Según datos de ANFAC, el conductor medio en España recorre 40-50 km/día, lo que equivale a ~7-8 kWh de consumo (a 16 kWh/100 km). Con un wallbox de 7,4 kW, esto se recarga en apenas 1 hora.
¿Monofásico o trifásico: qué tipo de wallbox elegir?
La elección entre wallbox monofásico (hasta 7,4 kW, 32 A × 230 V) y trifásico (hasta 22 kW, 32 A × 400 V) depende de la potencia contratada y el suministro disponible. En viviendas individuales con suministro monofásico (la mayoría en España), el wallbox monofásico de 7,4 kW es la única opción sin cambiar la acometida. Carga una batería de 60 kWh del 10% al 80% en ~6,5 horas, suficiente para carga nocturna. En viviendas con suministro trifásico o instalaciones comerciales, el wallbox trifásico de 11 kW (16 A × 3 fases) o 22 kW (32 A × 3 fases) permite cargas más rápidas: 60 kWh al 80% en 3,8 horas (11 kW) o 2,3 horas (22 kW). Muchos VE (Renault ZOE, Tesla Model 3 en Europa) soportan carga trifásica AC, pero otros (Nissan Leaf, BMW iX1) solo admiten carga monofásica AC independientemente del wallbox. Según datos de ANFAC, el 75% de las instalaciones domésticas en España son monofásicas a 7,4 kW.
¿Qué es la carga bidireccional V2G y cuándo estará disponible?
La carga bidireccional V2G (Vehicle-to-Grid) permite que el vehículo eléctrico devuelva energía a la red o al hogar (V2H, Vehicle-to-Home), convirtiendo la batería del VE en un sistema de almacenamiento móvil. Un VE con batería de 60 kWh puede alimentar una vivienda media española durante 2-3 días completos. La tecnología V2G requiere: un cargador bidireccional compatible (Wallbox Quasar 2, SMA EV Charger, Fronius Wattpilot Bi), un vehículo con soporte V2G (Nissan Leaf, Hyundai Ioniq 5, BYD Atto 3, y Tesla V2H en Powerwall), y un protocolo de comunicación (ISO 15118-20 para CCS bidireccional, CHAdeMO 2.0 para Nissan). En España, la normativa aún no define las condiciones de vertido a red desde VE, aunque la Ley de Cambio Climático (7/2021) prevé su regulación. Según datos de la Agencia Internacional de Energía (IEA), el V2G podría proporcionar el equivalente a 10-20 GWh de almacenamiento distribuido en España para 2030 con 5 millones de VE.