Calculadora V2G Bidireccional - Ingresos Vehicle-to-Grid
Calcula la energía exportable y los ingresos potenciales de un sistema V2G bidireccional.
Última actualización: 27 de febrero de 2026
¿Qué es Vehicle-to-Grid (V2G)?
V2G permite que un vehículo eléctrico no solo cargue desde la red, sino que también exporte energía almacenada en su batería. El VE se convierte en un recurso de almacenamiento distribuido que puede participar en servicios de red.
Modalidades de carga bidireccional
| Modalidad | Descripción | Beneficio |
|---|---|---|
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Exporta a la red eléctrica | Participar en mercados de energía |
| V2H (Vehicle-to-Home) | Alimenta el hogar | Reducir factura, respaldo |
| V2B (Vehicle-to-Building) | Alimenta el edificio | Peak shaving, emergencia |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Alimenta cargas externas | Camping, herramientas |
Potencial de ingresos V2G
Ingreso_diario = E_exportable × (P_punta - P_valle) × η
| Parámetro | Valor típico |
|---|---|
| Capacidad batería VE | 60 – 80 kWh |
| Energía disponible V2G (50% batería) | 30 – 40 kWh |
| Spread punta-valle (PVPC) | 0,08 – 0,15 €/kWh |
| Eficiencia ida-vuelta | 85 – 90% |
| Ingreso por ciclo | 2 – 5 € |
| Ingreso anual (1 ciclo/día) | 700 – 1.800 € |
Requisitos técnicos
| Componente | Especificación |
|---|---|
| Wallbox bidireccional | 7,4 – 22 kW, certificado V2G |
| Protocolo | ISO 15118, OCPP 2.0 |
| Contador bidireccional | Obligatorio para inyección |
| Contrato | Acceso a mercado o agregador |
| VE compatible | Nissan Leaf, Hyundai Ioniq (CHAdeMO/CCS V2G) |
Errores comunes
Preguntas Frecuentes
¿Qué es V2G y cómo funciona la carga bidireccional?
Vehicle-to-Grid (V2G) es una tecnología que permite a los vehículos eléctricos no solo cargar su batería desde la red, sino también exportar energía almacenada de vuelta a la red eléctrica o al edificio. Funciona mediante un cargador bidireccional que invierte el flujo de energía según las necesidades del sistema. El VE se conecta al wallbox bidireccional, que comunica con la red mediante el protocolo ISO 15118 y el estándar OCPP 2.0 para negociar potencia, horarios y precios. Cuando el precio de la electricidad es alto (horas punta, 18:00-22:00), el VE exporta energía a 7-22 kW. Cuando es bajo (horas valle, 01:00-07:00), se recarga. Con una batería de 60-80 kWh y un 50% disponible para V2G, el vehículo puede exportar 30-40 kWh en cada ciclo. Según estudios de la Comisión Europea (2024), la flota europea de VE podría proporcionar hasta 200 GWh de almacenamiento distribuido para 2030, el equivalente a 20 centrales hidroeléctricas de bombeo de tamaño medio.
¿Cuánto dinero se puede ganar con V2G en España?
Los ingresos de V2G dependen del spread entre precio de compra (valle) y venta (punta), la capacidad disponible y la eficiencia del ciclo. En el mercado PVPC español, el spread medio punta-valle es de 0,08-0,15 €/kWh, aunque en días de alta volatilidad puede alcanzar 0,25-0,30 €/kWh. Con una batería de 60 kWh al 50% de disponibilidad V2G (30 kWh exportables) y una eficiencia ida-vuelta del 85-90%, el ingreso por ciclo es: 30 × 0,85 × 0,12 = 3,06 € por ciclo. Realizando un ciclo diario, los ingresos anuales alcanzan 700-1.800 € dependiendo de la volatilidad del mercado. Sin embargo, hay que descontar la degradación adicional de la batería: cada ciclo V2G equivale a un ciclo más de uso. Con baterías LFP (6.000-8.000 ciclos de vida), el coste de degradación es 0,50-1,00 € por ciclo. Con NMC (2.000-3.000 ciclos), el coste sube a 2-4 €/ciclo, haciendo el V2G poco rentable. Según AEDIVE, la rentabilidad neta media en España es de 500-1.200 €/año con baterías LFP.
¿Qué vehículos y cargadores son compatibles con V2G?
La compatibilidad V2G requiere que tanto el vehículo como el cargador soporten flujo bidireccional de energía. En cuanto a vehículos, actualmente pocos modelos son compatibles: el Nissan Leaf (CHAdeMO bidireccional), el Hyundai Ioniq 5 (V2L/V2H con adaptador), el Kia EV6 (V2L), y el MG ZS EV (V2G en pruebas piloto). Los vehículos con conector CCS Combo 2 están adoptando el estándar ISO 15118-20 para V2G, pero la implementación masiva no se espera hasta 2027-2028. En cargadores bidireccionales, las opciones incluyen Wallbox Quasar 2 (7,4 kW AC bidireccional, ~4.000 €), ABB Terra AC W22-T-R (22 kW, ~5.500 €) y Ferroamp EnergyHub (trifásico, ~8.000 €). Para V2G completo (inyección a red), se requiere además un contador bidireccional (200-400 €) y un contrato con la comercializadora que permita vertido. Según datos de CNMC, en España solo hay 350 puntos V2G instalados a febrero 2026, frente a los 45.000 puntos de carga unidireccionales.
¿Qué regulación aplica al V2G en España?
El marco regulatorio del V2G en España está en evolución y se rige por varias normativas complementarias. El RD 244/2019 regula el autoconsumo y permite la compensación simplificada de excedentes para instalaciones de hasta 100 kW, aplicable al V2H (Vehicle-to-Home) cuando el VE alimenta cargas domésticas. Para V2G (inyección a red), el RD 1183/2020 establece el acceso y conexión a la red para generadores distribuidos, requiriendo un contrato de acceso con la distribuidora y registro en el RAIPREE si la potencia supera 100 kW. La ITC-BT-52 del REBT regula la infraestructura de recarga, incluyendo requisitos de protección para flujo bidireccional como relés de protección anti-isla y separación galvánica. En materia fiscal, los ingresos de V2G se consideran rendimientos económicos y deben declararse en el IRPF. Sin embargo, la falta de un marco específico para V2G genera incertidumbre: no hay tarifas reguladas de compra y la mayoría de comercializadoras no ofrecen todavía contratos V2G. La Comisión Europea impulsa el marco "Smart Readiness Indicator" que obligará a nuevos edificios a ser V2G-ready desde 2027.