Calculadora Protección IRVE - Diferencial y Magnetotérmico VE
Selecciona las protecciones eléctricas para puntos de recarga de vehículos eléctricos según ITC-BT-52.
Última actualización: 27 de febrero de 2026
Protecciones para puntos de recarga de VE
La ITC-BT-52 exige que cada punto de recarga tenga protecciones individuales. La selección correcta del diferencial es crítica para la seguridad.
Protecciones por punto de carga
| Protección | Especificación | Nota |
|---|---|---|
| Diferencial | 30 mA, tipo A (mínimo) | Tipo B si cargador sin transformador |
| Magnetotérmico | Curva C, según potencia | 16A (3,7kW), 32A (7,4kW) |
| SPD | Tipo 2 (recomendado) | Protege electrónica del VE |
¿Tipo A o tipo B?
| Tipo diferencial | Detecta | Cuándo usar | Precio |
|---|---|---|---|
| Tipo AC | Solo AC | ❌ No válido para IRVE | ~30 € |
| Tipo A | AC + pulsante DC | Cargador con transformador | ~60 € |
| Tipo A + módulo DC 6mA | AC + pulsante + DC < 6mA | Solución intermedia | ~120 € |
| Tipo B | AC + DC pura + pulsante | Cargador sin transformador | ~250-400 € |
Selección del magnetotérmico
| Potencia | Mono/Tri | Calibre | Poder corte mín. |
|---|---|---|---|
| 3,7 kW (230V) | Mono | 16A, curva C | 6 kA |
| 7,4 kW (230V) | Mono | 32A, curva C | 6 kA |
| 11 kW (400V) | Tri | 16A, curva C | 6 kA |
| 22 kW (400V) | Tri | 32A, curva C | 10 kA |
Ejemplo: wallbox 7,4 kW doméstico
| Protección | Selección |
|---|---|
| Diferencial | 40A, 30mA, tipo A |
| Magnetotérmico | C32, 2P |
| SPD | Tipo 2, 40kA |
| Sección cable | 6 mm² Cu |
| Coste protecciones | ~180 € |
Errores comunes
Preguntas Frecuentes
¿Tipo A o tipo B?
ITC-BT-52 exige como mínimo diferencial tipo A. Si el cargador incluye convertidor DC integrado, se recomienda tipo B para detectar componentes continuas.
¿Es obligatorio el SPD?
ITC-BT-52 recomienda protección contra sobretensiones (SPD tipo 2) para proteger la electrónica del punto de carga y del vehículo.
¿Qué ventilación necesita un garaje con puntos de carga de VE?
La ITC-BT-52 del REBT y el CTE DB SI exigen ventilación adecuada en garajes con puntos de carga de VE, pero los requisitos son los mismos que para cualquier aparcamiento cubierto (no hay requisitos adicionales específicos para VE, ya que las baterías de iones de litio no emiten gases durante la carga normal). El CTE DB HS-3 exige una renovación de aire mínima de 120 l/s por plaza de aparcamiento para garajes con ventilación forzada. Los detectores de CO y NOx (requeridos por el CTE DB SI para garajes de > 5 plazas) no son relevantes para VE (no emiten gases de escape), pero siguen siendo obligatorios por los vehículos de combustión que coexisten. En caso de incendio de batería de VE (evento extremo), la ventilación del garaje debe ser capaz de extraer los gases tóxicos generados (HF, CO, NOx). Según datos de TECNIFUEGO, se recomienda que los puntos de carga de VE estén alejados de las vías de evacuación y que dispongan de sistema de extinción específico (agua pulverizada, no CO₂ ni polvo) en garajes de alta ocupación.
¿Se necesita puesta a tierra específica para la instalación IRVE?
Sí, la ITC-BT-52 del REBT exige que cada punto de carga de VE tenga conexión a tierra a través del conductor de protección (cable PE, amarillo-verde) conectado al sistema de puesta a tierra del edificio. La resistencia de puesta a tierra debe ser inferior a un valor que, combinado con la sensibilidad del diferencial, garantice una tensión de contacto inferior a 50 V (según ITC-BT-18): con diferencial de 30 mA, la resistencia máxima es R = 50 / 0,030 = 1.667 Ω. En la práctica, la resistencia de tierra en edificios suele ser < 20 Ω. El conductor PE debe tener una sección mínima igual a la del conductor activo para secciones ≤ 16 mm², y de 16 mm² para conductores activos de 16-35 mm² (según ITC-BT-19). Si se usan carcasas metálicas (wallbox, cuadros), deben conectarse a tierra mediante conexión equipotencial. Es importante verificar la continuidad de la puesta a tierra desde el wallbox hasta la pica o anillo de tierra del edificio. Según datos de organismos de inspección, la mala conexión de tierra es la segunda deficiencia más frecuente en instalaciones IRVE, tras el tipo incorrecto de diferencial.