Calculadora IRVE Comunitario - Garaje con Gestión de Carga
Dimensiona la instalación IRVE de un garaje comunitario: potencia, simultaneidad y coste con gestión de carga.
Última actualización: 27 de febrero de 2026
¿Qué es una IRVE comunitaria?
Una IRVE comunitaria es la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos diseñada para garajes compartidos (comunidades de propietarios, parkings de empresas), regulada por la ITC-BT-52 del REBT y el RD 29/2021. La clave es la gestión dinámica de carga (DLM), que reduce el factor de simultaneidad de 0,60-0,80 a 0,20-0,30, permitiendo instalar muchos puntos sin ampliar potencia contratada. Un garaje de 30 plazas necesita solo 55 kW con DLM frente a 144 kW sin gestión. El CTE exige preinstalación al 100% de plazas en edificios nuevos residenciales.
Una IRVE comunitaria es la instalación de recarga de vehículos eléctricos diseñada para un garaje compartido por varios usuarios (comunidades de propietarios, parkings de empresas, centros comerciales). La clave de su diseño es la gestión de carga, que permite instalar muchos puntos sin necesitar una potencia descomunal.
Esquemas de instalación
| Esquema | Descripción | Uso |
|---|---|---|
| Individual directa | Cada usuario tira su cable desde su contador | < 5 plazas, rápido |
| Línea colectiva | Cable troncal común + derivaciones individuales | Más eficiente, recomendado |
| Centralizada | Un cuadro común con subcuadros por zona | Grandes garajes, gestión avanzada |
Factor de simultaneidad según gestión
La gestión de carga es el factor que más reduce la potencia total:
| Tipo de gestión | fs (10 plazas) | fs (20 plazas) | fs (50 plazas) |
|---|---|---|---|
| Sin gestión | 0,80 | 0,70 | 0,60 |
| Gestión estática (horarios) | 0,50 | 0,50 | 0,40 |
| Gestión dinámica (medición tiempo real) | 0,30 | 0,25 | 0,20 |
Ejemplo comparativo: garaje de 30 plazas a 7,4 kW
| Gestión | P_total | IGA necesario | Coste potencia |
|---|---|---|---|
| Sin gestión | 30 × 7,4 × 0,65 = 144 kW | 250A tri | ~8.000 €/año |
| Estática | 30 × 7,4 × 0,45 = 100 kW | 160A tri | ~5.500 €/año |
| Dinámica | 30 × 7,4 × 0,25 = 55 kW | 100A tri | ~3.000 €/año |
Preinstalación CTE (RD 29/2021)
| Requisito | Edificio nuevo | Existente (> 20 plazas) |
|---|---|---|
| Canalización | 100% de plazas | Según obra |
| Reserva en cuadro | Para futuros puntos | Mínimo 1 punto/40 plazas |
| Acometida | Dimensionada para 100% | Según potencia disponible |
| Punto obligatorio | 1 cada 5 plazas (no resid.) | 1 cada 40 plazas |
Protecciones por punto de carga
Cada punto de carga necesita:
| Protección | Especificación |
|---|---|
| Diferencial | 30 mA tipo A (o tipo B si wallbox sin transformador) |
| Magnetotérmico | Curva C, calibre según potencia |
| SPD (recomendado) | Tipo 2, 40 kA |
Errores comunes
Preguntas Frecuentes
¿Es obligatoria la preinstalación de recarga VE en garajes?
Sí, el Código Técnico de la Edificación (modificado por el RD 29/2021) exige preinstalación de infraestructura de recarga en el 100% de las plazas de garaje de edificios residenciales nuevos y grandes rehabilitaciones, con al menos un 5% de puntos listos para uso inmediato (mínimo 1 punto). Para edificios de uso público (centros comerciales, hospitales), la preinstalación es del 20% y los puntos listos del 20%. La preinstalación incluye: canalización principal (bandeja o tubo) desde el cuadro eléctrico hasta las zonas de aparcamiento, derivaciones individuales a cada plaza, reserva de espacio en el cuadro de protección para futuros interruptores, y acometida sobredimensionada para soportar la futura carga IRVE. El coste medio de preinstalación es de 50-130 € por plaza según datos del sector. Para edificios existentes con más de 20 plazas de aparcamiento, la obligación desde 2023 es instalar al menos 1 punto de recarga operativo. Incumplir esta normativa puede acarrear sanciones y dificultades en la venta del inmueble.
¿Qué es la gestión dinámica de carga en un garaje comunitario?
La gestión dinámica de carga (DLM, Dynamic Load Management) es un sistema inteligente que reparte la potencia eléctrica disponible entre todos los vehículos eléctricos conectados simultáneamente en el garaje, evitando superar la potencia contratada del edificio. El sistema monitoriza en tiempo real (cada 1-5 segundos) la potencia total consumida mediante un medidor de energía instalado en la acometida, y asigna dinámicamente la potencia sobrante a los puntos de carga activos. Esto reduce el factor de simultaneidad (fs) de 0,60-0,80 (sin gestión) a 0,20-0,30 (con DLM), lo que permite, por ejemplo, que un garaje de 30 plazas con puntos de 7,4 kW necesite solo 55 kW de potencia total en lugar de 144 kW. El ahorro en potencia contratada es de 3.000-5.000 €/año. Los principales protocolos utilizados son OCPP (Open Charge Point Protocol) para comunicación con la plataforma de gestión, y Modbus TCP/RTU para el control del medidor de acometida.
¿Cómo se reparten los costes de la instalación IRVE comunitaria?
Los costes de una infraestructura de recarga comunitaria se dividen en dos partes: la infraestructura común (línea eléctrica principal, cuadro de protecciones, canalización desde el CGMP hasta las plazas) y la instalación individual (wallbox, cable de conexión, contador). La infraestructura común puede costearse de tres formas según acuerdo de la junta de propietarios: proporcional a la cuota de participación de cada propietario (opción más habitual), a partes iguales entre todos los propietarios, o solo entre los propietarios que instalen punto de carga (habitual cuando es iniciativa individual amparada por el RD-Ley 6/2010). El coste típico de la infraestructura común es de 3.000-8.000 € para 10-20 plazas (canalización, cuadro general IRVE, medida centralizada). El coste individual por punto de carga es de 800-2.000 € (wallbox + cable + protecciones + contador). Las ayudas MOVES III financian hasta el 70% del coste en comunidades de propietarios. Según datos de ANFAC, el 60% de los propietarios de VE en España cargan en casa.
¿Qué mayoría se necesita en la junta de propietarios para instalar puntos de carga?
Según la Ley de Propiedad Horizontal (LPH, modificada por RD-Ley 6/2010 y Ley 8/2013), un propietario individual puede instalar un punto de carga en su plaza de garaje sin necesidad de acuerdo de la junta de propietarios, solo con comunicación previa por escrito. El coste de la infraestructura que discurra por zonas comunes (canalización, cableado) es a cargo del solicitante. Si la comunidad quiere hacer una instalación comunitaria completa (con infraestructura común para todas las plazas), se necesita acuerdo de la junta con mayoría simple (mitad de cuotas + mitad de propietarios), según la modificación de la LPH por la Ley de Cambio Climático (7/2021). Si la instalación implica modificación estructural del edificio (nueva acometida, perforación de forjados), puede requerirse mayoría de 3/5. Los propietarios disidentes no están obligados a pagar la instalación común si no la solicitan, pero pueden incorporarse posteriormente pagando su cuota proporcional. Según datos de AEDIVE, el 35% de las instalaciones de recarga doméstica en España se realizan en garajes comunitarios.