Calculadora Gestión Demanda Flota VE
Calcula energía y turnos de carga para flotas de vehículos eléctricos con potencia limitada.
Última actualización: 27 de febrero de 2026
Gestión de carga para flotas de VE
Las flotas de vehículos eléctricos (reparto, autobuses, taxis) requieren planificación cuidadosa para garantizar que todos los vehículos estén cargados para su siguiente turno sin sobrecargar la acometida.
Cálculo de energía diaria
E_diaria = N_vehículos × km_diarios × consumo_kWh/100km
| Tipo vehículo | Consumo | km/día típico | E/día |
|---|---|---|---|
| Furgoneta reparto | 22 kWh/100km | 120 km | 26,4 kWh |
| Turismo taxi | 16 kWh/100km | 200 km | 32 kWh |
| Autobús urbano | 80 kWh/100km | 250 km | 200 kWh |
| Camión ligero | 35 kWh/100km | 150 km | 52,5 kWh |
Ejemplo: 20 furgonetas de reparto
E_total = 20 × 120 km × 0,22 kWh/km = 528 kWh/noche
Sin gestión (20 × 22 kW): P = 440 kW → acometida enorme Con turnos (10 horas nocturnas): P_media = 528 / 10 = 52,8 kW → acometida de 80 kW
| Turno | Hora | Vehículos | P total |
|---|---|---|---|
| 1 | 20:00 – 23:00 | 7 (prioridad alta) | 77 kW |
| 2 | 23:00 – 02:00 | 7 (media) | 77 kW |
| 3 | 02:00 – 05:00 | 6 (baja) | 66 kW |
Estrategias de priorización
| Estrategia | Descripción | Uso |
|---|---|---|
| Por ruta programada | Primero los que salen más temprano | Reparto madrugada |
| Por SOC | Primero los más descargados | Taxis, uso irregular |
| Por km restante | Primero los que necesitan más km | Flotas mixtas |
| Equilibrado | Todos un poco cada hora | Flotas homogéneas |
Errores comunes
Preguntas Frecuentes
¿Cómo gestionar la carga de una flota de vehículos eléctricos?
La gestión inteligente de la carga de una flota de VE se basa en tres pilares: planificación por turnos, balanceo de carga dinámico (DLM) y priorización por necesidad operativa. Primero, se divide la ventana de carga nocturna (típicamente 20:00-06:00, 10 horas) en turnos, asignando los vehículos con salida más temprana a los primeros turnos. Segundo, el sistema DLM distribuye la potencia disponible entre los puntos de carga activos, evitando superar la potencia contratada. Para una flota de 20 furgonetas con 22 kW de wallbox cada una, la demanda simultánea sería 440 kW — inviable sin gestión. Con DLM y turnos, se puede operar con solo 80-100 kW contratados. Tercero, la priorización tiene en cuenta el SOC (estado de carga) y los kilómetros programados de cada vehículo. Según estudios de la Asociación Empresarial para el Desarrollo del Vehículo Eléctrico (AEDIVE), la gestión inteligente reduce la potencia de acometida necesaria entre un 60% y un 80%, ahorrando entre 15.000 € y 50.000 € en infraestructura eléctrica.
¿Qué potencia de acometida necesita un depósito de flota VE?
La potencia de acometida depende del número de vehículos, su consumo diario y la ventana de carga disponible. La fórmula básica es: P_acometida = E_total_diaria / horas_carga × factor_simultaneidad. Para 20 furgonetas de reparto con 120 km/día y consumo de 22 kWh/100km, la energía total es 528 kWh/noche. Con 10 horas de carga y factor de simultaneidad del 0,6 (gracias al DLM), la potencia requerida es 528 / 10 × 0,6 ≈ 32 kW útiles, más un margen del 30% → acometida de 50-60 kW. Sin gestión inteligente, la misma flota necesitaría 440 kW (20 × 22 kW). Según la ITC-BT-52 del REBT, las instalaciones de IRVE con más de 4 puntos de carga deben incluir un sistema de gestión energética (SGE). El coste de la acometida eléctrica para un depósito varía según la potencia: 50 kW cuesta aproximadamente 5.000-8.000 €, mientras que 500 kW puede superar los 80.000 € incluyendo el centro de transformación.
¿Cuánto consume una flota de vehículos eléctricos al mes?
El consumo mensual depende del tipo de vehículo, los kilómetros recorridos y las condiciones climáticas. Una furgoneta de reparto urbano consume 18-25 kWh/100km, un turismo de taxi 14-18 kWh/100km, un autobús urbano 70-100 kWh/100km y un camión ligero 30-40 kWh/100km. Para una flota de 20 furgonetas con 120 km/día y 22 días laborables, el consumo mensual es: 20 × 120 × 22 × 0,22 = 11.616 kWh/mes. A un precio medio de electricidad de 0,12 €/kWh en tarifa nocturna (periodo P6), el coste es 1.394 €/mes. Comparado con gasóleo a 1,50 €/litro y un consumo de 8 L/100km, la misma flota diésel gastaría: 20 × 120 × 22 × 8/100 × 1,50 = 6.336 €/mes. El ahorro en combustible es de aproximadamente 5.000 €/mes, según datos del IDAE. Sin embargo, en invierno el consumo eléctrico puede aumentar un 20-40% por calefacción de batería y calefacción de cabina, alcanzando 14.000-16.000 kWh/mes.
¿Qué estrategia de turnos de carga es más eficiente?
La estrategia óptima depende del patrón operativo de la flota. La más común es la priorización por hora de salida: los vehículos que salen a las 6:00 cargan primero (turno 20:00-23:00), los que salen a las 8:00 cargan en el segundo turno (23:00-02:00), y los que salen más tarde completan en el tercer turno (02:00-06:00). Otra estrategia es la carga por SOC: se priorizan los vehículos con menor nivel de batería, independientemente de la hora de salida. Esto es útil para flotas de taxis con uso irregular. La estrategia equilibrada (round-robin) reparte la potencia entre todos los vehículos simultáneamente: cada uno recibe un porcentaje proporcional de la potencia disponible. Según la experiencia de operadores de flotas en España documentada por AEDIVE, la carga por hora de salida reduce la necesidad de acometida un 75%, mientras que la equilibrada solo la reduce un 50%. La combinación óptima suele ser: priorización por salida como criterio principal y SOC como criterio secundario.