Calculadora Ciclos y Degradación Batería - Vida Útil
Estima la vida útil y la capacidad restante de la batería según tecnología, ciclos diarios y tiempo.
Última actualización: 27 de febrero de 2026
¿Cómo se degradan las baterías?
La degradación de baterías es la pérdida progresiva de capacidad de almacenamiento causada por dos mecanismos: degradación cíclica (cada carga/descarga consume parte de la vida útil) y envejecimiento calendario (reacciones químicas internas independientes del uso, 1-3%/año). El "final de vida" se define como el momento en que la capacidad cae al 70-80% de la original (según IEC 62620). La tecnología LFP ofrece 5.000-8.000 ciclos al 80% DoD (13-22 años con 1 ciclo/día); NMC ofrece 3.000-5.000 ciclos. Según BloombergNEF, el coste de baterías LFP ha caído un 85% desde 2015.
Las baterías pierden capacidad con cada ciclo de carga/descarga y también con el tiempo (envejecimiento calendario). El "final de vida" no significa que la batería deje de funcionar, sino que su capacidad cae por debajo de un umbral (típicamente 70-80% de la original).
Ciclos de vida por tecnología
| Tecnología | Ciclos (80% DoD) | Ciclos (50% DoD) | Vida calendario |
|---|---|---|---|
| LFP (LiFePO₄) | 5.000 – 8.000 | 8.000 – 12.000 | 15 – 20 años |
| NMC (NiMnCo) | 3.000 – 5.000 | 5.000 – 7.000 | 10 – 15 años |
| LTO (titanato) | 15.000 – 20.000 | 20.000+ | 20+ años |
| Plomo-gel/AGM | 800 – 1.500 | 1.500 – 2.500 | 3 – 5 años |
| Na-ion (sodio) | 3.000 – 5.000 | 5.000+ | 10 – 15 años |
Vida útil según uso
| Uso | Ciclos/día | LFP (6.000 ciclos) | NMC (4.000) | AGM (1.500) |
|---|---|---|---|---|
| Autoconsumo residencial | 1 | 16,4 años | 10,9 años | 4,1 años |
| Autoconsumo + peak shaving | 1,5 | 10,9 años | 7,3 años | 2,7 años |
| Comercial/industrial | 2 | 8,2 años | 5,5 años | 2,1 años |
| Arbitraje energético | 2-3 | 5,5 – 8,2 años | 3,6 – 5,5 años | 1,4 – 2,1 años |
Factores de degradación acelerada
| Factor | Impacto | Cómo mitigar |
|---|---|---|
| Temperatura alta (> 35°C) | ×1,5 – 2 degradación | Ventilación, ubicación interior |
| DoD muy alta (> 90%) | Reduce ciclos un 20-30% | Limitar DoD al 80% |
| Carga/descarga rápida | Reduce ciclos un 10-20% | Limitar a 0,5C |
| Almacenaje cargada al 100% | Acelera envejecimiento | Mantener al 50-60% |
Errores comunes
Preguntas Frecuentes
¿Cuántos ciclos dura una batería LFP?
Una batería LiFePO₄ (LFP) soporta típicamente 5.000-8.000 ciclos de carga/descarga al 80% de profundidad de descarga (DoD) antes de que su capacidad caiga al 80% de la original (criterio de fin de vida según IEC 62620). Con un uso típico de 1 ciclo diario en una instalación de autoconsumo residencial, esto equivale a una vida útil de 13-22 años. Si se reduce el DoD al 50%, los ciclos pueden aumentar a 8.000-12.000 (20-33 años). La tecnología LFP es actualmente la más utilizada en almacenamiento estacionario por su excelente relación ciclos/precio, seguridad térmica (no hay riesgo de fuga térmica) y ausencia de cobalto. Según datos de BloombergNEF, el coste de las baterías LFP ha caído un 85% desde 2015, alcanzando ~100 €/kWh a nivel de celda en 2024. Fabricantes líderes como BYD, CATL y Pylontech garantizan 6.000 ciclos o 10 años al 80% de capacidad.
¿Qué pasa cuando la batería llega al final de su vida útil?
Cuando una batería alcanza el "final de vida" (End of Life, EoL), su capacidad ha caído al 70-80% de la original, pero la batería no deja de funcionar. Simplemente almacena y entrega menos energía, reduciendo la autonomía del sistema. Una batería LFP de 10 kWh que tras 6.000 ciclos conserva el 80% tendrá una capacidad real de 8 kWh. Aún es funcional pero puede no cubrir las necesidades nocturnas completas. Las opciones al alcanzar EoL son: continuar usándola con menor autonomía, sustituirla por una nueva (aprovechando los precios decrecientes del litio), o reutilizarla en una segunda vida como almacenamiento estacionario de menor exigencia. Según la normativa europea (Reglamento UE 2023/1542 de Baterías), el fabricante debe garantizar la recogida y reciclaje del 70% de los materiales. La degradación no es lineal: suele ser rápida al inicio (2-3% el primer año) y luego se estabiliza en un 0,5-1% anual.
¿Qué es el envejecimiento calendario de una batería?
El envejecimiento calendario es la degradación de la batería que ocurre independientemente del uso, por el simple paso del tiempo. Las reacciones químicas internas (formación de la capa SEI en ánodo de grafito, disolución de metales del cátodo) progresan lentamente incluso sin ciclar. La tasa de envejecimiento calendario es del 1-3% de pérdida de capacidad por año a 25°C, pero se duplica aproximadamente por cada 10°C de aumento de temperatura (regla de Arrhenius). Para baterías LFP, el envejecimiento calendario es menor que para NMC: una LFP almacenada al 50% SoC a 25°C pierde ~1%/año, mientras que una NMC al 100% SoC a 35°C puede perder 4-6%/año. Esto tiene implicaciones prácticas: una batería instalada pero poco utilizada (por ejemplo, en una segunda residencia) igualmente envejece. Los fabricantes especifican la vida calendario como límite independiente de los ciclos: una Pylontech US5000 garantiza 10 años O 6.000 ciclos, lo que se alcance primero. Según estudios del DOE (Department of Energy, EE.UU.), almacenar las baterías al 50% SoC y a 20°C minimiza el envejecimiento calendario.
¿Se pueden usar baterías de segunda vida (ex-vehículo eléctrico)?
Sí, las baterías retiradas de vehículos eléctricos (VE) que han perdido un 20-30% de capacidad (ya no cumplen los requisitos de autonomía del VE, pero conservan el 70-80% de su capacidad original) pueden reutilizarse como almacenamiento estacionario. Este mercado de segunda vida está creciendo rápidamente: fabricantes como Renault (proyecto xStorage), Nissan (xStorage by Eaton) y BMW ofrecen ya módulos de segunda vida a precios un 30-50% inferiores a las baterías nuevas. Sin embargo, existen consideraciones importantes: la capacidad real es variable e incierta (depende del historial de uso del VE), la garantía es limitada (3-5 años vs 10 años en baterías nuevas), la integración con inversores puede requerir BMS específicos, y la vida restante es de 3.000-5.000 ciclos para NMC (5-10 años más). Según el Reglamento UE 2023/1542, a partir de 2030 las baterías de VE deberán incluir un pasaporte digital con su historial de degradación, facilitando la evaluación para segunda vida.