Calculadora Carga Ultrarrápida DC - Tiempo y Requisitos
Calcula el tiempo de carga rápida/ultrarrápida DC y los requisitos eléctricos del cargador (50-350kW).
Última actualización: 27 de febrero de 2026
¿Cómo funciona la carga rápida DC?
La carga rápida DC es un sistema de recarga de vehículos eléctricos que convierte la corriente alterna de la red en corriente continua e inyecta directamente en la batería del vehículo potencias de 50-350 kW, permitiendo cargar del 10% al 80% en 12-42 minutos según la potencia. Los estándares principales son CCS Combo 2 (europeo), CHAdeMO y MCS (megavatio). La ITC-BT-52 del REBT regula las instalaciones IRVE. Según AEDIVE, España cuenta con > 3.500 puntos de carga DC operativos (2024), con un crecimiento anual del 45%, y el PNIEC prevé 100.000 puntos públicos para 2030.
En la carga rápida, el cargador convierte la corriente alterna de la red en corriente continua y la inyecta directamente en la batería del vehículo, evitando el cargador interno del coche. Esto permite potencias muy superiores (50-350 kW) frente a la carga AC (máx. 22 kW).
Niveles de carga DC
| Nivel | Potencia | Conector | Tiempo 10→80% (75 kWh) |
|---|---|---|---|
| Rápida | 50 kW | CCS / CHAdeMO | ~42 min |
| Ultra-rápida | 150 kW | CCS Combo 2 | ~20 min |
| HPC | 300 kW | CCS Combo 2 | ~12 min |
| Futura | 350+ kW | MCS (megawatt) | < 10 min |
Curva de carga real
La potencia no es constante. El BMS del vehículo reduce la potencia para proteger la batería:
| Rango SOC | Potencia típica (150 kW cargador) |
|---|---|
| 10 – 30% | 140 – 150 kW (máxima) |
| 30 – 50% | 120 – 140 kW |
| 50 – 70% | 80 – 120 kW |
| 70 – 80% | 50 – 80 kW |
| 80 – 100% | 20 – 50 kW (reducción drástica) |
Requisitos eléctricos
| Potencia cargador | Acometida mínima | Transformador | Inversión orientativa |
|---|---|---|---|
| 50 kW | 80 kVA, 3×125A | No (red BT) | 30.000 – 50.000 € |
| 150 kW | 200 kVA, 3×320A | Recomendado | 80.000 – 120.000 € |
| 300 kW | 400 kVA, MT | Obligatorio (CT) | 180.000 – 250.000 € |
Errores comunes
Preguntas Frecuentes
¿Cuánto tarda una carga ultrarrápida DC de vehículo eléctrico?
El tiempo de carga rápida DC depende de la potencia del cargador, la capacidad de la batería y la curva de carga del BMS (Battery Management System) del vehículo. Con un cargador de 150 kW y una batería de 75 kWh, cargar del 10% al 80% tarda aproximadamente 20-25 minutos reales. Sin embargo, la potencia no es constante: el BMS reduce gradualmente la potencia para proteger la batería. Entre el 10-30% SOC se mantiene la potencia máxima (140-150 kW); entre el 50-70% baja a 80-120 kW; y por encima del 80% cae drásticamente a 20-50 kW. Por eso, cargar del 80% al 100% puede tardar tanto como del 10% al 80%, y se recomienda cargar solo hasta el 80% en ruta. Según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), en España hay más de 3.500 puntos de carga rápida DC (> 50 kW) operativos a cierre de 2024, con un crecimiento anual del 45%.
¿Qué potencia eléctrica necesita un cargador de 150 kW?
Un cargador DC de 150 kW requiere un suministro eléctrico de al menos 150 kW a 400 V trifásico, lo que equivale a una corriente de ~217 A por fase. En la práctica, con pérdidas del rectificador (eficiencia 93-95%) y simultaneidad, se necesita una acometida de al menos 200 kVA. Para un solo cargador de 150 kW puede bastar la red de baja tensión con un suministro reforzado (320 A trifásico). Para 2 o más cargadores de 150 kW, se recomienda un centro de transformación dedicado de 400-630 kVA. La ITC-BT-52 del REBT (incorporada por RD 1053/2014) regula las instalaciones eléctricas para recarga de vehículos eléctricos, estableciendo requisitos de protecciones, ventilación y señalización. Según datos de REE (Red Eléctrica de España), la recarga de VE representó el 0,6% del consumo eléctrico peninsular en 2024, con previsión de alcanzar el 5% en 2030.
¿Qué es el preacondicionamiento de batería para carga rápida?
El preacondicionamiento de batería es una función que algunos vehículos eléctricos (Tesla, BMW, Porsche) activan automáticamente cuando el navegador detecta que el destino es un cargador rápido DC: el BMS calienta la batería a la temperatura óptima (25-35°C) durante la conducción, maximizando la velocidad de carga al llegar. A temperaturas bajas (< 10°C), la resistencia interna del litio aumenta y la velocidad de carga DC puede caer un 30-50% para proteger las celdas. El preacondicionamiento elimina esta limitación calentando la batería con la propia energía del vehículo mientras circula. Sin preacondicionamiento, una carga de 10-80% que tarda 20 minutos a 25°C puede tardar 35-45 minutos a 0°C. Según datos de Tesla, el preacondicionamiento reduce el tiempo de carga en Supercharger un 25-35% en invierno. Los vehículos que no ofrecen esta función (mayoría de modelos asequibles) ven caer significativamente la velocidad de carga DC en climas fríos.
¿CCS o CHAdeMO: qué conector de carga rápida DC elegir?
El estándar CCS (Combined Charging System, Combo 2 en Europa) se ha consolidado como el conector universal de carga rápida DC en Europa, relegando al CHAdeMO a un papel residual. CCS Combo 2 soporta potencias de hasta 350 kW (y versiones futuras hasta 500 kW), combinando las clavijas AC tipo 2 con dos contactos DC adicionales en un único conector compacto. CHAdeMO, de origen japonés (Nissan, Mitsubishi), alcanza 400 kW en su versión 3.0, pero solo Nissan lo usa en Europa (Ariya ya adopta CCS). Desde 2021, el Reglamento AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) de la UE exige CCS como estándar obligatorio en todos los puntos de carga rápida DC de acceso público en Europa. China ha desarrollado el estándar GB/T, que impulsa el nuevo ChaoJi (hasta 900 kW), compatible bidireccionalmente con CCS y CHAdeMO. Según datos de CharIN (CCS Association), el 95% de los nuevos VE vendidos en Europa en 2025 utilizan CCS Combo 2 exclusivamente.